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汽修案例:大众捷达车水温高故障诊断与排除
浏览:710 作者:亚博APP手机版 发布日期:2020-12-26

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2010款捷达伴侣车,里程约14万公里,1.6升BJG发动机。车主反映,刚换防冻液就出现了水温高的问题。

为了验证冷却系统是否正常,相邻的解码器读取水温数据和相关数据。结果表明,当风机低速运行时,数据流中的水温仅为50,而水温计显示的水温约为90。思想数据流中的水温有问题吗?还是温度计上的说明有问题?验证这个问题的最好方法是使用红外温度计。风扇运转时,红外线温度计测得的发动机实际温度为97,说明水温表指示正常。问题是发动机数据流中的水温。捷达的水温传感器是四线式,内置两个热敏电阻,一个向仪表发送水温信号,一个向发动机发送水温信号。乍一想,可能是发送水温信号给发动机的热敏电阻有问题,导致数据流水温异常,所以更换了水温传感器,但更换后故障依然没有解决,或者是数据流指示50左右。然后测量线路:拔掉水温传感器,测量有5V电源,0V地;水温传感器与ECU之间的导线电阻在0.3以下,两根导线与电源之间不存在短路。简单拆卸后认为发动机ECU出现故障的概率大于作用力,就像车间里有一辆同型号的捷达车,故障车的发动机ECU在车主同意下安装在正常车上,证明发动机ECU是可以的。因此,分辨率基于示意图(图1)进行分析。

水温传感器是一个负温度系数电阻器。当冷却液温度传感器(或线束)短路时,数据流中将出现错误的高温信号。当冷却液温度传感器(或线束)的接地线接触不良时,数据流中将出现错误的低温信号。

故障排除:

维护总结:在维护过程中,人们会遇到一些接触不良的问题。所谓接触不良,相当于电路中有很大的串联电阻。串联电路中的电阻越大,流过的电流就越小,所以会出现一些不正常的问题。

该传感器是一个负温度系数电阻。当发动机温度升高时,水温传感器的电阻会下降。此时发动机会吸收上升的水温信号,如果发动机ECU吸收相对较低的水温信号,电路中的电阻是增加而不是减小?我们来算一个简单的电流、电阻、电压的问题。

根据以上两种计算,如果电路中的电阻增大,水温传感器的信号电压就会升高。因为水温传感器具有负温度系数,所以获得了较低的水温指示。通过以上分析,得出水温传感器电路中存在接触电阻,即接触不良。仔细查找,发现发动机ECU插头一侧(ECU的T80/74针)接触不良,有水进入插头的痕迹,插孔生锈。用除锈剂对铁锈进行处理,以惩罚铁锈,然后清除故障。

取车后,先检查仪表水温指示是否真的过高。打开前盖,发现水温太高,水箱风扇不转。这辆车风扇不转的原因有几个:风扇损坏;有空气阻力;温控开关损坏;线路故障。首先验证风扇损坏的可能性,开启空调风扇高速运转,证明风扇没有损坏;因为捷达的防冻液容易冲“窒息”,断开水箱上的水管后故障依然存在;然后清除线路问题,拔下温控开关,短接低速风扇的线路。低-s的正常运行

假设R1=2.5是发动机ECU内部的上拉电阻R2=2.5,计算水温传感器A点被发动机ECU吸收的水温信号A点的电压。a点电压=5v(R1R2)R2=2.5v.如图2所示,如果电路中增加一个R3=5,则点A的电压=5伏(R1 R2 R3) (R2R3)=3.75伏

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